F1® 25 : ÉDITION SAISON 2026 - MAÎTRISE DES RÉGLAGES, ASSISTANCES ET GUIDE DES CIRCUITS

Que vous preniez place dans un cockpit de F1® pour la toute première fois ou que vous cherchiez à grappiller quelques dixièmes de seconde sur votre temps au tour, sachez que maîtriser les monoplaces de 2026* requiert un équilibre parfait entre contrôle, gestion intelligente de la batterie et connaissance stratégique des circuits.

Pour vous aider à y parvenir, nous allons aborder de nombreux domaines, de la gestion de l'ERS du bloc propulseur de 2026 à la progression des réglages en passant par l’abandon des assistances.

Astuces pour les monoplaces de 2026 : gestion générale de l'ERS et du boost

Le règlement technique de 2026 autorise un boost électrique significatif, avec trois fois plus de puissance électrique que pour les monoplaces des générations précédentes, sans modifier la taille de la batterie. En raison de ce pic de puissance, il est vital de tirer le maximum du déploiement stratégique de l'énergie.

Étant donné que la batterie se décharge rapidement en cas de déploiement total, l'activation manuelle de l'ERS exige une grande précision. 

Nous vous recommandons fortement de modifier votre Mode d'activation de l'ERS dans les paramètres de la manette ou du volant, en passant de Activer/Désactiver à Maintenir. Cela vous assurera un déploiement du boost uniquement au moment où vous maintiendrez le bouton enfoncé.

La technique de déploiement la plus efficace consiste à utiliser de courtes impulsions d'une à deux secondes en 4e ou en 5e vitesse à la sortie des virages lents débouchant sur de longues lignes droites. Gardez aussi à l'esprit la règle de réduction progressive de la puissance basée sur la sécurité : une fois le bouton de boost relâché, la puissance diminue à un rythme d'environ 100 à 150 kW/s. Cela signifie que le déploiement électrique se poursuit jusqu'à 3,5 secondes après le relâchement, rendant ainsi les brèves pressions sur le bouton très efficaces.

Assistances au pilotage et guide de progression

Trouver le bon équilibre dans les assistances au pilotage vous permet de rouler plus vite sans ressentir la lourdeur de la technologie.

Une bonne base pour les novices consiste à utiliser l'antipatinage au niveau Moyen et d'activer l’antiblocage des roues. Quand vous vous sentirez en mesure de supprimer les assistances pour gagner en contrôle et en rythme, suivez de préférence cet ordre de progression :

1. À supprimer en premier : Assistance au freinage et dans les virages. Le fait de les désactiver vous donne plus de contrôle sur la monoplace et vous aide à conserver votre élan dans les virages.
2. Deuxième étape : Passez le paramètre Trajectoire idéale dynamique à "Uniquement dans les virages", avant de le désactiver complètement par la suite pour vous fier aux points de freinage visuels.
3. Troisième étape : Réduisez l'antipatinage de Complet à Moyen, puis désactivez-le complètement. Notez que l’antipatinage Moyen offre un excellent équilibre, et qu’une bonne partie des pilotes restent incroyablement rapides même avec un antipatinage au niveau Complet.

Paramètres de caméra pour une précision maximale

Choisir la bonne perspective est essentiel pour se sentir en symbiose avec le châssis et atteindre vos points de corde de manière régulière.

Bien que la perspective de la caméra relève du confort personnel, la Caméra TV reste le choix standard pour profiter d’une visibilité claire sur l'aileron avant et les limites de la piste. Si vous voulez bénéficier d’un niveau de précision compétitif, envisagez de réduire l'intensité des Tremblements de la caméra ; la réduction des effets de mouvements procure un horizon plus stable, ce qui augmente la précision des points d'entrée en virage.  Enfin, ajustez votre curseur du Champ de vision en fonction de la taille de votre écran et de la distance qui vous en sépare.

Mode Carrière : conseils pour bien débuter

Le lieu où vous allez lancer votre carrière de pilote détermine la pente de votre courbe d'apprentissage.

• Recrue/Point de départ facile : Signez avec une écurie de premier plan. Le fait de piloter une monoplace compétitive vous permet de vous concentrer sur les mécanismes de pilotage fondamentaux plutôt que de lutter contre les déséquilibres de réglage.
• Défi modéré : Choisissez une écurie de milieu de tableau pour équilibrer les arrivées dans les points avec les objectifs de développement continus.
• Défi extrême : Sélectionnez le mode Carrière Mon écurie. Vous partirez de la toute dernière place sur la grille, en gérant en parallèle les budgets de R&D, les améliorations de vos infrastructures et les décisions de développement technique de A à Z.

Calibrage de la difficulté de l'IA

Régler l’IA au niveau de difficulté adéquat garantit des batailles roue contre roue captivantes sans ressentir la frustration de courses déséquilibrées.

Lorsque vous réglez votre curseur de difficulté de l'IA pour la première fois, effectuez des ajustements par incréments de 5 points. Une fois que vous êtes dans la fourchette compétitive de votre coéquipier, ajustez la difficulté de 1 à 2 points par circuit car vos compétences de pilote peuvent varier selon que vous évoluez sur un tracé technique, urbain ou rapide. Veuillez noter que vous devez finaliser les ajustements de la difficulté de l'IA entre les week-ends de course.

Progression des réglages de la monoplace et conseils généraux

Lors de l'ajustement des réglages de la monoplace, effectuer trop de changements simultanés rend impossible l'identification de ce qui a amélioré son comportement.

Modifiez toujours un ou deux paramètres à la fois avant de prendre la piste pour en évaluer l'impact. Utilisez cette hiérarchie de priorités générale lors de la configuration de votre monoplace :

• Aérodynamique (ailerons) : Le réglage le plus influent. Le fait de déployer l'aileron avant ou de réduire l'aileron arrière déplace l'équilibre de la monoplace vers le survirage tout en augmentant sa vitesse de pointe.
• Barres antiroulis : Contrôle du roulis et de l’équilibre du châssis à basse vitesse.
• Ressorts : Ajustement de la traction arrière. Utiliser un ressort arrière ou une barre antiroulis arrière plus souple ajoute de l'adhérence à l'arrière, tandis que des réglages plus rigides augmentent la réactivité, mais réduisent la stabilité arrière globale.

Les réglages par défaut sont intentionnellement conçus pour être sûrs et favoriser le sous-virage. À mesure que vous prendrez confiance, vous pourrez vous orienter vers une aérodynamique plus agressive et des réglages mécaniques plus rigides.

Réglages de l'équilibrage des freins en course

La répartition du freinage est l'un des outils les plus efficaces que vous pouvez ajuster instantanément à l'aide de votre affichage multifonction (AMF) ou des raccourcis assignés à la manette.

• Répartition du freinage avant (par ex. : 56 % – 58 %) : Idéale pour les zones de freinage appuyé en bout de ligne droite comme le virage 1 à Madrid. Il offre une puissance de freinage maximale et une stabilité lors de fortes décélérations.
• Répartition du freinage arrière (par ex. : 52 % – 54 %) : Convient aux zones de freinage dégressif doux comme le virage 16 à Madrid. Déplacer la répartition du freinage vers l'arrière fait entrer la monoplace plus efficacement dans le virage, même si cela accroît le risque de blocage des roues arrière et de tête-à-queue près des murs.
• Réglage de l'usure des pneus : À mesure que les pneus arrière s'usent au cours d'un relais, déplacez la répartition de votre freinage légèrement vers l'avant afin d'éviter le blocage des roues arrière dans les zones de freinage appuyé.

EA SPORTS™ F1® 25 est disponible sur PlayStation®5, Xbox Series X|S et PC.

* Indisponibles dans le jeu de base F1 25. Nécessite F1 25 : Édition Saison 2026 ou Pack Saison 2026 (vendus séparément).