Guide des véhicules aériens – Comment piloter des avions dans Battlefield 6 et REDSEC

SOMMAIRE :

• VOTRE MANUEL DE PILOTAGE BATTLEFIELD
• RAPPEL : COMMANDES DE BASE
  • PRÉSENTATION DES COMMANDES DE VOL SIMPLIFIÉES
  • COMMANDES SUPPLÉMENTAIRES POUR LE NOSA
• MAÎTRISEZ VOS AVIONS
  • STRATÉGIE GÉNÉRALE D'AVIATION DE COMBAT
  • F-74A SEACAT 
  • F/A-81F SUPER SPECTRE
  • AVION D'ASSAUT (F-61V / F39-E)
  • AVION DE CHASSE (F-97 KESTREL / SU-57)
  • REMARQUE SUR LA VECTORISATION DE LA POUSSÉE ET LA SÉPARATION DES GAZ
• TOP 5 DES TRUCS ET ASTUCES

VOTRE MANUEL DE PILOTAGE BATTLEFIELD

Pour remporter la guerre totale, il faut vaincre votre adversaire sur terre, en mer... et dans les airs.

Depuis Battlefield 1942, le combat aérien est une composante essentielle des moments typiquement Battlefield ; sans avions, aucun « cache-cache » ou mitraillage au sol desquels se vanter le jour de la sortie. 

Bien que les hélicoptères soient aussi présents dans les combats aériens, ce manuel de pilotage se concentre uniquement sur les avions, notamment sur les deux nouveaux véhicules introduits par la Saison 4 (Mise à jour 1.4.2.0) de Battlefield 6 et REDSEC. Notre communauté a également créé du contenu détaillé et de qualité depuis le lancement du jeu. Vous pouvez aussi échanger avec des pilotes d’expertise sur notre Discord officiel ici. 

Ceci étant dit, si vous souhaitez prendre votre envol et ne savez pas par où commencer, suivez ce guide avant de vous lancer :

RAPPEL : COMMANDES DE BASE

En plus de la vidéo d’introduction au pilotage présentée ci-dessus, le tableau suivant détaille les commandes par défaut pour savoir piloter. N'oubliez pas que ces commandes peuvent être reconfigurées selon vos préférences. La communauté PC a d’ailleurs su utiliser cette option à son avantage.

Par exemple, certains et certaines préfèrent inverser les commandes de tangage, de sorte qu'appuyer sur la flèche vers le bas (ou déplacer la souris vers le bas) dirige l’avion vers le haut, et appuyer sur la flèche vers le haut (ou souris vers le haut) dirige l’avion vers le bas.

N'oubliez pas de consulter vos Paramètres, même si vous ne comptez pas modifier les commandes par défaut. Ce menu comprend également d’autres options comme les curseurs de sensibilité pour ajuster la réactivité de vos commandes.

PRÉSENTATION DES COMMANDES DE VOL SIMPLIFIÉES

Depuis la mise à jour 1.4.2.0 de la Saison 4, il est possible de piloter d’une nouvelle façon :

Les commandes de vol simplifiées pour les avions sont similaires à celles des hélicoptères, dans le sens où elles offrent une méthode alternative et « plus simple » de contrôler les avions. De plus, au lieu d'ajuster manuellement le tangage, le roulis et le lacet pour voler, il vous suffit de regarder dans la direction souhaitée pour que l’avion s’exécute. 

Si vous décidez d'utiliser les commandes de vol simplifiées, ignorez les instructions de tangage, lacet et roulis ci-dessus et tenez-vous-en à ces quatre commandes pour piloter :

COMMANDES OPTIMISÉES POUR LE NOSA (F-74A Seacat et F/A-81F Super Spectre)

Les deux nouveaux avions, le F-74A Seacat et le F/A-81F Super Spectre, disposent d'un siège secondaire pour que le NOSA (navigateur officier systèmes d'armes) puisse tirer depuis les côtés et l'arrière du véhicule. Le NOSA peut aussi regarder librement aux alentours sans perturber le vol.

MAÎTRISEZ VOS AVIONS

Depuis la mise à jour 1.4.2.0 de la Saison 4, quatre avions à réaction peuvent être pilotés. Certains sont spécialisés dans le combat air-sol et d'autres dans les escarmouches air-air. Les deux avions les plus récents disposent d'un siège supplémentaire pour un autre membre de l'escouade afin d'apporter un soutien additionnel en tant que NOSA. 

Cependant, avant de connaître les atouts et les inconvénients de chaque avion, il faut suivre des bonnes pratiques quel que soit votre véhicule.

STRATÉGIE GÉNÉRALE D'AVIATION DE COMBAT

Que vous préfériez apprendre à piloter dans un environnement sous contrôle ou « à la volée » en combat, votre première réussite sera de maintenir votre avion en vol. C'est d'ailleurs pourquoi une partie des premiers défis de Battlefield 6 consiste à parcourir des milliers de mètres en tant que pilote.

Règle de base : restez à quelques centaines de mètres au-dessus du sol et à l'écart des surfaces dures. Faites attention à l'orientation et à la position de votre avion par rapport aux combats au sol et aux limites de la carte. Il faut réagir vite pour éviter les tirs ennemis, mais, à l’inverse, vouloir tout contrôler peut entraîner une catastrophe. Optez donc pour des mouvements plus subtils. Encore une fois, il n'y a aucune honte à utiliser les commandes de vol simplifiées : elles sont conçues pour réduire les crashes d’avion. 

Et bien sûr, n’approchez pas le QG ennemi de trop près : c'est une zone à éviter, car les canons antiaériens automatiques contrôlés par IA peuvent abattre votre avion en quelques secondes. Volez plutôt au-dessus de votre propre quartier général (à une altitude suffisamment basse), car cela restaure une partie de la santé perdue.

Une fois que vous maîtrisez le pilotage, il faut ensuite vous familiariser avec les commandes de la caméra. En restant sur une vue à la troisième personne, il peut être difficile de cibler des ennemis. De plus, bien que la vue à la première personne soit excellente pour l'immersion, elle limite la visibilité. En passant à la vue à la troisième personne, surtout en dehors des combats actifs, vous pouvez repérer les menaces entrantes. Lorsque vous êtes en plein combat, passez en vue à la première personne (ou faites simplement un « Zoom » à la troisième personne) pour mieux voir l’endroit que vous ciblez.

Maintenant que vous savez pilotez et que vous maîtrisez les caméras, il vous reste à découvrir deux autres techniques de base : le mitraillage au sol et l’interruption des verrouillages ennemis.

Les appareils ennemis et les unités au sol ont la capacité de verrouiller la position de votre avion. Pour les en empêcher, le plus simple est de déployer vos leurres, bien que cette ressource soit limitée. Deuxième option : voler à basse altitude. Bien que voler haut et loin des objets vous empêche de vous crasher, les systèmes ennemis ne peuvent pas verrouiller la position de votre avion si vous vous situez à moins de 30 mètres du sol. Observez aussi votre environnement et identifiez les menaces potentielles, car un bâtiment, une montagne ou toute autre structure solide peut devenir une véritable source de menace. 

Enfin, bien que les pilotes qui débutent puissent avoir envie de se concentrer sur le combat air-air, le combat air-sol peut faire toute la différence sur le champ de bataille. Lorsque vous attaquez des cibles au sol, volez haut pour bien viser, puis effectuez une descente rapide et contrôlée. Regardez où vous visez et ajustez votre ciblage en conséquence ; la plupart des armes doivent pointer leur cible avant de tirer, mais certaines, comme les bombes, sont larguées par le dessous de l'appareil.

En gardant cela à l'esprit, vous êtes désormais en mesure d’en savoir plus sur les quatre avions à la disposition de votre faction.

Pour rappel, seuls le F-74A Seacat et le F/A-81F Super Spectre sont disponibles en mode à durée limitée dans Battlefield REDSEC.

F-74A SEACAT

Ce chasseur de défense de flotte est spécialisé dans le combat air-air avec des capacités air-sol limitées.

Le F-74A Seacat est un véhicule coopératif à deux places, une pour le pilote et l'autre pour le NOSA, doté d'une conception unique d'ailes à géométrie variable.

Le pilote a accès à un canon rotatif de 20 mm efficace contre les autres avions, les hélicoptères, les véhicules légers et l'infanterie, ainsi qu'à un missile autonome à verrouillage automatique comme arme secondaire. En plus des leurres standard, le pilote a également la possibilité de changer les ailes à géométrie variable, ce qui permet de choisir entre les modes haute vitesse et haute maniabilité.

Le NOSA est assis derrière le pilote et peut tirer deux types de missiles antiaériens. Le missile principal recherche activement une cible et tente de la verrouiller en vol. Il poursuit ensuite cette cible jusqu'à ce qu'elle soit touchée ou déviée par des leurres. Le missile secondaire, qui peut être tiré sur les côtés et à l'arrière de l'appareil, fonctionne de manière similaire aux missiles du lanceur 9K38 IGLA. C’est-à-dire qu'il peut réacquérir des cibles en plein vol si le suivi est perdu ou si des contre-mesures sont déployées.

F/A-81F SUPER SPECTRE

Un chasseur multirôle capable de mener des combats aériens et au sol.

Autre véhicule coopératif introduit avec la Saison 4, le F/A-81F Super Spectre, combine des capacités air-air et air-sol qui en fait une menace polyvalente, surtout avec la disponibilité d'armes et d'équipements alternatifs.

Les pilotes du F/A-81F Super Spectre disposent d’une arme principale, le canon rotatif standard, mais peuvent remplacer les munitions habituelles de 20 mm par des obus perforants, plus dangereux contre les véhicules lourds, mais aussi plus lents. Pour l’arme secondaire, il est possible de choisir entre un missile à verrouillage automatique standard ou un missile anti-radiation spécial, qui recherche et perturbe les véhicules air-air ou l'infanterie utilisant des lanceurs à verrouillage automatique. En dehors des leurres standard, cet avion peut être équipé de roquettes similaires à celles utilisées sur les hélicoptères d'attaque ou d'une bombe sans verrouillage qui largue des explosifs avant de toucher le sol, générant des dégâts de zone considérables.

Pendant ce temps, le NOSA à l'arrière utilise surtout des missiles antiaériens de type IGLA (optionnels pour le F-74A Seacat), ou un brouilleur capable de verrouiller une cible et d'empêcher ses capacités de ciblage, le tout en désactivant le radar aérien ennemi. Pour l’arme secondaire, il s’agit soit d’une bombe à pénétration de précision qui se dirige vers une zone sélectionnée et explose, soit d’un missile téléguidé manuellement.

AVION D'ASSAUT (F-61V / F39-E)

Un véhicule aérien d'attaque multirôle rapide spécialisé dans l'attaque de toutes cibles au sol, y compris les véhicules et l'infanterie.

L'un des deux avions disponibles au lancement, l'avion d'assaut, connu sous le nom de F61V pour l'OTAN et de F39-E pour Pax Armata, est le principal appareil air-sol monoplace.

Conçu pour un seul pilote, l'avion d'assaut inflige principalement des dégâts avec son canon rotatif, très efficace contre les cibles aériennes, les véhicules terrestres légers et les groupes d'infanterie. Souvent, cette arme est utilisée comme mécanisme de défense active contre d'autres véhicules aériens, sans oublier le mitraillage au sol. Son arme secondaire : des missiles air-sol guidés par verrouillage, capables de détruire d’importantes parties des véhicules les plus lourdement blindés.

Outre les leurres, cet avion dispose d’une bombe à forte traînée qui, bien que lente lorsqu'elle est larguée par le dessous, inflige une charge utile dévastatrice aux cibles en dessous. Idéale pour larguer sur un char ou des groupes d'infanterie ennemis, il faudra peut-être plusieurs essais pour maîtriser le timing du largage.

AVION DE CHASSE (F-97 KESTREL / SU-57)

Un chasseur furtif spécialisé dans le combat contre d'autres véhicules aériens, avec des capacités limitées de combat air-sol.

Principal véhicule air-air monoplace, l'avion de chasse allie canon rotatif efficace et missiles antiaériens guidés par verrouillage. Combiner les deux permet d'abattre les appareils ennemis en un rien de temps. Avec l'aide d'un membre d'escouade utilisant un désignateur laser ou une fléchette traçante, ces missiles guidés par verrouillage acquièrent leurs cibles plus rapidement, ce qui peut faire gagner de précieuses millisecondes lors d'un combat aérien intense.

Comme l'avion d'assaut, l'avion de chasse dispose de leurres et d'une bombe, bien que sa charge utile soit moindre. Cela peut permettre d'effectuer des mitraillages efficaces en cas de besoin, en complément du canon rotatif.

REMARQUE SUR LA VECTORISATION DE LA POUSSÉE ET LA SÉPARATION DES GAZ

L'avion de chasse peut également utiliser la technique unique de « poussée vectorielle » pour les manœuvres d'évitement. Pour faire simple, cet avion peut changer de direction en utilisant seulement la post-combustion plutôt que les commandes de gaz traditionnelles.

La façon la plus simple d'effectuer ces manœuvres est de baisser la manette des gaz, de maintenir la post-combustion, puis d'utiliser les commandes de tangage et de lacet (ou de regarder autour de soi, pour celles et ceux qui utilisent les commandes de vol simplifiées) pour continuer à déplacer l’avion.

Bien qu'il faille de la pratique pour maîtriser cette technique, voici quelques astuces de la communauté, inspirées de manœuvres réelles enseignées aux as de l'aviation.

• Manœuvre de Herbst - Une inversion de direction ; réduisez les gaz, cabrez, activez la post-combustion pour maintenir l'altitude jusqu'à ce que vous soyez dans la direction souhaitée, puis utilisez la post-combustion et mettez les gaz pour vous stabiliser.
• Manœuvre Cobra - Une manœuvre de « freinage aérien » complexe qui se sert du poids de l’avion pour ralentir ou stopper le mouvement. Après avoir atteint une vitesse élevée, réduisez les gaz et cabrez en même temps. Ensuite, utilisez la post-combustion et les commandes de tangage pour vous stabiliser à nouveau.
• Falling Leaf (Descente en feuille morte) - Une autre technique d'évitement qui, si réalisée correctement, donne l'impression que votre avion tombe comme une feuille morte. Cabrez et montez de manière abrupte à la verticale, puis coupez les gaz. Quand l’avion chute, effectuez des mouvements de lacet à gauche et à droite pour changer sa position tout en étant en décrochage vertical. Ensuite, une fois la menace écartée, poussez la manette des gaz à fond, activez la post-combustion et piquez pour reprendre de la vitesse et rester en l'air.

D’une certaine manière, le F-74A Seacat et le F/A-81F Super Spectre peuvent utiliser la division de la manette des gaz (pour les as du pilotage : nous vulgarisons une fois de plus cette explication). En appliquant un lacet à gauche ou à droite, en réduisant les gaz et en activant la post-combustion, vous déclencherez la répartition des gaz, qui transfère la puissance entre les moteurs pour faciliter les manœuvres acrobatiques et d’évitement. 

TOP 5 DES TRUCS ET ASTUCES

1. FAITES AU PLUS SIMPLE. Si vous avez du mal avec le tangage et le lacet manuels, activez les commandes de vol simplifiées pour que l’avion suive la direction dans laquelle vous regardez.
2. ADOPTEZ UNE PERSPECTIVE DIFFÉRENTE. Utilisez la vue à la troisième personne pour repérer les menaces en vol, et passez à la vue à la première personne pour améliorer la précision des armes en combat.
3. COLLABOREZ AVEC VOTRE NOSA. Dans les avions biplaces, le pilote doit communiquer clairement au sujet des manœuvres d'évitement, car les virages brusques peuvent perturber la capacité du navigateur officier systèmes d’armes à maintenir le ciblage et le verrouillage.
4. GÉREZ VOS LEURRES. Évitez d'utiliser les leurres prématurément ; attendez qu'un projectile arrive pour détourner efficacement le ciblage ennemi et rester en vie. Alternativement, volez à basse altitude pour brouiller le ciblage, ou autour des bâtiments et des obstacles naturels pour bloquer les missiles.
5. FAITES PREUVE DE PATIENCE. Piloter peut être intimidant au début, mais avec suffisamment de pratique (tant en conditions réelles que dans les expériences spécifiques aux avions comme celles de Portal), vous deviendrez un véritable pilote.

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